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工商時報【黃鳳丹╱台北報導】
中國大陸獵人才、搶技術、吸資金近20年來未曾間斷，台廠從降價廝殺轉而正面迎戰，證交所最新委託台灣經濟研究院的「紅色供應鏈對台灣產業影響評估」出爐，專家認為，台廠在電子業關鍵領域仍能找出具獨特性的項目，可全力拉開技術差距，前提是必須朝更高附加價值的產業鏈邁進。
中國扶植在地電子業
近年來，中國扶植本土半導體和其他電子零組件產業，包括台商、外商不是被要求當地化，就是被迫加入紅色供應鏈，因其政府規定在當地採購零組件的比率必須達到30％，讓原本來自中國的訂單逐漸流失，轉而向中國本身的供應商採購。例如過去與台灣合作密切的微軟、英特爾，近來紛紛向中國靠攏，從微軟在中國設立研發中心，到英特爾積極扶植比亞迪等紅色供應鏈，對我國品牌大廠構成強大壓力。
學者指出，中國在搶食台灣電子及光學設備出口的附加價值最為積極，近11年來其附加價值占台灣電子及光學設備出口的比重，由2.31％上升到8.83％；反觀台灣企業所創造的附加價值，這11年來由2.75％落至2.66％，呈現停滯不前的窘態。
中國國務院公布的《中國製造2025》中，聚焦新一代資訊技術產業、高檔數控機床和機器人、節能與新能源汽車、電力裝備、新材料、生物醫藥及高性能醫療器械等十大重點領域，均在強化中國的自主供應能力。學者指出，這不僅直接影響台灣產品在中國市占，甚至危及台灣在全球供應鏈的地位。
產業成功發展 關鍵在創新情趣椅子
學者認為，從兩兆雙星、四大慘業的案例就可明白，產業發展是否能成功並非取決於政府主導，仍須回歸廠商的研發投入與技術創新是否足夠，報告中強調，追求創新研發看似老生常談，但其實卻是台灣製造業最嚴重的潛在危機。
台廠早年習慣的戰略，不是在未來產品創新上拚績效，而是在既有產品製程中拚降低成本，即使偶有創新，也僅是製程面的邊際創新；近幾年才終於重新省思，轉換為以創新、利基模式見長的高價值供應鏈，但學者認為反應速度仍不夠快，企業長久習慣的cost down策略仍占主導地位。
報告中也示警，台灣大型製造業超過8成都有研發部門，但小型企業有研發部門的卻不到4成，製造業在進行研發創新時，「技術研發人才不足」經常是企業面臨的主要困難，其次才是「需求變化快速，研發產品生命周期短」，甚至是競爭者已先投入或已建立專利障礙。
台北電腦公會執行長胡天盛認為， 技術創新、產品創新、應用創新是一切源頭，「一個東西出來如果能引導一個新的應用就可以創造其他商機」。透過「創新」打造高值化產業，才能拉開技術差距，迎戰紅色供應鏈的競爭。
中國時報【甘嘉雯╱桃園報導】
2017元旦，桃園捷運公司公布第一支VR車頭攝影 用影片請國人「坐上駕駛座」體驗，桃園市長鄭文燦表示，機場捷運在2016年的最後一個上班日完成履勘作業，正式進入通車階段。從規畫開始，等待了20年，終於要通車，困難會過去，爭議會結束，希望一個代表國家進步指標的機場捷運，穩健啟動。
新的一年，有人從參加總統府前的升旗典禮開始，有人搭上飛機潤滑液哪裡買的到出國旅行，桃捷公司選在元旦，發表第一支VR版的車頭攝影，只要點擊拖曳畫面，可以看到360度的全景。
影片中可以看到機捷線有許多高架段，一路有青翠的樹林小丘、埤塘、工業聚落，和現代的商場outlet，以及經常歡聲雷動的棒球場，2017年，桃捷公司正忙著修正履勘缺失，取得營運許可就要進入團體試乘階段。
桃捷公司表示，在更多國人可以親自體驗之前，2017第一天，以這支影片配著滅火器樂團活力十足的音樂節奏，希望情趣內睡衣大家可以先用視覺和科技的結合「坐上駕駛座」，感受到機場捷運全線的風光。
鄭文燦昨天表示，不管之前有多少坎坎坷坷，現在都已經走過陰霾，看見曙光了，希望大家的2017年也一樣，朝著目標繼續向前行。
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